04.12.2011.

Mate Rimac, inovator i vlasnik projekta sportskog električnog automobila

Unatoč preprekama želimo ostati u Hrvatskoj

Mate Rimac, inovator i vlasnik projekta sportskog električnog automobila

Može se slobodno reći da je Mate Rimac iznenadio mnoge u široj javnosti svojim projektima. Njegov koncept električnog automobila bio je hit i na sajmu automobila u Frankfurtu pa stoga ne čudi da je u potpunosti privukao pozornost medija te se o ovom projektu može podosta toga pročitati i pogledati. Concept One osvaja svojim atraktivnim izledom i činjenicom da svoje performanse sportskog automobila ispunjava isključivo na električni pogon, prema projektu koji je mladi Mate Rimac ostvario u svojem pogonu u Svetoj Nedelji. Unatoč preprekama na koje nailazi i dalje želi proizvodnju zadržati u Hrvatskoj, iako su mu vrata auto industrije širom otvorena. No, mi ga već od prije pamtimo i kao inovatora, čije su inovacije osvajale nagrade. Stoga ne čudi što je ove godine dobio i nagradu Grada Samobora.

Na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je i Concept One. Reakcije su odlične. Jesu li u razini očekivanja ili iznad toga?

Zadnjih godinu dana radili smo samo za taj sajam i on je bio "pitanje života ili smrti" za nas, jer smo se na njemu željeli dobro predstaviti. Znali smo, ako dođemo s nedovršenim autom ili ako nešto zašteka, da nam se ne piše dobro. Zato smo zapeli i dva mjeseca prije sajma radili smo dan i noć te smo na kraju i sami sebe iznenadili, jer smo napravili i bolje nego što smo u početku zamislili. Na sajmu su nam tri stvari bile najbitnije – predstaviti se potencijalnim investitorima, predstaviti se javnosti, jer je projekt do tada bio u potpunoj tajnosti, te se predstaviti dobavljačima. Naime, kada ste proizvođač koji radi ograničene količine automobila, teško je pregovarati s dobavljačima pa je lakše kada ste postali poznati i kada se stvori brand. Sva ta tri cilja smo ispunili, jer bilo je jako puno zainteresiranih kupaca i investitora za auto. Sve su to pratili mediji iz cijelog svijeta, a puno ljudi je reklo da je naš automobil bio najveće iznenađenje u Frankfurtu. Kada pogledate koliko Audi, ili netko njemu sličan, uloži samo u štand tamo, onda možemo reći da smo uspjeli i da sam zadovoljan, s obzirom što smo sve napravili u kratkom roku.

Automobilska industrija na godišnjoj razini ulaže ogromna sredstva u razvoj. Je li bilo ponuda za preuzimanje projekta? Kakvi su planovi, zadržati samostalnost ili ući u neku veliku grupaciju?

Rado bih zadržao samostalnost, ali prevelika su ulaganja da bih to mogao ostvariti. Mi smo trenutno u relativno dobrom prostoru, ali za proizvodnju će nam trebati puno veći, trebat će nam i puno više ljudi, a potrebna su i ulaganja u razvoj automobila i proizvodne kapacitete pa ćemo se morati udružiti s nekim partnerom. Već dugo pregovaramo, ponajviše s ljudima iz arapskih zemalja s kojima smo u kontaktima i prije Frankfurta, a nakon sajma javilo se još puno njih koji žele uložiti u projekt. Sada se nalazimo pred finalnom odlukom s kim ići dalje i do kraja godine donijet ćemo odluku. Nažalost, morat ću prodati dio tvrtke kako bi i dalje mogli raditi i razvijati se. Za sada su u razmatranju tri opcije – Arapi, Nijemci i Kanađani.

Često se ističe da u Hrvatskoj nema autoindustrije. Sadašnja gospodarska situacija otežava ulaganja i nove projekte, a ni ljudi na odgovornim pozicijama u državi nisu iskazali razumijevanje za ovakve projekte. Je li, možda, bilo kontakata ili obećanja?

Mene to ni ne zanima. Radim svoj posao i to je to. Hrvatska nema autoindustriju, niti će je imati, to je sigurno. Rimac Automobili d.o.o. su zapravo manufaktura koja razvija sportske automobile. Stoga nas nitko nije kontaktirao ni za poticaje, niti bilo što slično, ali to nam ne igra presudnu ulogu.

Kakvi su planovi za dalje?

Automobil će biti ono po čemu će nas javnost najviše prepoznati, ali i svojevrsna reklama za ostale naše proizvode. Želimo nuditi naše pogonske sustave i tehnologiju koju razvijamo drugim tvrtkama. Primjerice, postoji već interes drugih manjih proizvođača koji žele koristiti naše pogonske sustave, kao i velikih proizvođača da iskoriste naše znanje. Osim tih proizvoda, nudit ćemo i inženjerske usluge razvoja automobila za druge, za što također već postoji dosta interesa. Proizvodnja automobila neće trpjeti, jer radimo već na drugom modelu, tako da ćemo postupno prelaziti i na jeftinije modele.

Planirate li proizvodnju seliti iz Hrvatske?

Ne, proizvodnju želimo zadržati u Hrvatskoj. Rado bismo ostali u Svetoj Nedelji, ali tu postoje problemi s prostorom. Već duže vrijeme pregovaramo oko jednog prostora koji nam odgovara, ali postoje imovinsko-pravni problemi pa ne znamo hoćemo li uspjeti. Ako ne, opcija je preseljenje u Bistru, jer tamo postoji projekt gradnje trkaće staze za Formulu 1. Moj je san da odmah pokraj staze imamo naše proizvodne pogone pa ako ne ostanemo ovdje, onda ćemo vjerojatno biti tamo. Raspitivali smo se i za prostor u Samoboru, ali Grad nema dovoljno veliko zemljište koje bi nam odgovaralo.

Moramo se vratiti malo u prošlost, jer u medijima ste se pojavili još kao srednjoškolac nakon dobivanja brojnih nagrada za rukavicu koja zamjenjuje tipkovnicu i miš. Ta podrška i iskustvo sigurno su pomogli u daljnjem radu.

Iskreno, bio sam prosječan učenik, a projekt rukavice bio je prvotno izveden samo kao maturalni rad. No, profesor Ivan Vlainić odmah je rekao da mu se rad sviđa i da će ga prijaviti na županijsko natjecanje. Tako je krenulo. Kolega Bošnjaković i ja osvojili smo prvo mjesto na županijskom pa potom na državnom natjecanju, a onda smo počeli dobivati nagrade i u svijetu. Ne znam da li bih sada radio ovo što radim da nije toga bilo. To mi nije donijelo nikakvu financijsku korist, ali dobio sam veliko iskustvo koje mi je kasnije pomoglo.

Je li to bilo usmjerenje za dalje?

Je, i naučio sam puno o razvoju hardwera i softwera, kao i to da su važne ideje, jer njih ima manje ljudi, dok u izvedbi može sudjelovati puno više ljudi.

Tada je bilo razgovora i o pomičnom retrovizoru koji bi otklonio problem mrtvog kuta. Što je s time?

To je tada bilo čak i važnije od svega drugoga, jer o njemu se se zainteresirali neki proizvođači automobila na sajmu inovacija u Nürnbergu. Pregovarali smo s BMW-om i Audijem pa smo se dogavarali s njihovim dobavljačima koji brinu o tim sustavima, ali nikada to nije realizirano do kraja. Tada su postojala neka zakonska ograničenja u Europi, jer takvi sustavi nisu postojali i trebalo je vremena za testiranja kako bi se dokazala sigurnost. Tada sam imao samo 17 godina i nisam baš bio u poziciji za pregovaranje s tim koncernima, a već sam se počeo baviti i drugim stvarima.

Concept One imao je probnu vožnju, mnogi su imali priliku vidjeti ga na YouTubeu i sličnim servisima pa se postavilo i pitanje da li auto zadovoljava propise?

Automobil se razvija da bude homologiran u svijetu, a to je velik problem i za poznate proizvođače automobila. Ljudi si to ne mogu ni zamisliti. No, u svijetu svugdje postoje tablice koje proizvođači automobila stavljaju na svoje prototipove. Naš prvi automobil bio je BMW, koji je već bio homologiran, a mi smo ga samo preradili na struju. No, više od godinu dana smo se borili s raznim pravnim tijelima, napisali brdo dokumentacije i potrošili više od 100.000 kuna da bi ga registrirali i ponovno homologirali pa je on bio prvi auto u Hrvatskoj koji je proizveden i homologiran ovdje. Mi bismo rado i Concept One registrirali u Hrvatskoj, jer vidio sam neke komentare da smo na probnoj vožnji bili bez tablica. Ali, kod nas ne postoji zakonska regulativa i propisi za proizvođače automobila, iako bi mi rado platili registraciju prototipa. Bilo gdje vani je moguće da proizvođač ima svoje tablice za prototipove, a kod nas za sada mi ovaj auto uopće ne bismo smjeli vozili dvije godine dok ga ne homologiramo, a to ne možemo dok ga ne testiramo na cesti. To su stvari koje nas muče ovdje i predstavljaju problem za daljnji razvoj. Trenutno pokušavamo izgurati proceduru da dobijemo probne tablice za testiranje prototipa i već smo pripremili popriličnu dokumentaciju pa se nadamo da ćemo dobiti pozitivan odgovor iz MUP-a. Ako ne, na kraju će on biti homologiran u Europi, kada napravimo crash testove i airbagove.

Znači, umjesto podrške u Hrvatskoj, po običaju, nailazi se na prepreke?

I to na puno prepreka pa bi možda bilo pametnije maknuti sve iz Hrvatske. Čak i investitori to žele, ali ja još želim ostati ovdje.

Eto, barem Vas je prepoznala lokalna sredina, jer dobitnik ste Nagrade Grada Samobora. Jeste li je očekivali?

To je sigurno velika čast i sretan sam što me lokalna sredina prepoznala, a drago mi je i što Grad općenito nagrađuje ljude, jer smatram da se u Samoboru dosta toga radi. S druge strane mi je žao ako nije bilo još nekoga boljeg i uspješnijeg da dobije nagradu, jer volim čuti da ima uspješnih priča u ovom gradu.

Mato Šipuš

Zahvala za donaciju

Osim pohvala za svoje projekte i izume, Mate Rimac zavrijedio je pohvalu i za svoju humanitarnu gestu. Naime, cjelokupan iznos koji mu je pripao uz Nagradu Grada Samobora (5.000 kn) darovao je u humanitarne svrhe te je tako pomogao mladiću s posebnim potrebama Ivanu Burdi za nabavu nužnih kolica, medicinskih pomagala i lijekova, jer boluje od cerebralne paralize, nepokretan je, ne govori i potpuno je ovisan o majčinoj pomoći. Iako Mate Rimac nije želio tu gestu posebno isticati, Ivanova majka Ružica Subotić nazvala nas je i željela na ovaj način javno zahvaliti na toj, za nju velikoj, dobročiniteljskoj gesti.

 

Mate Rimac, inovator i vlasnik projekta sportskog električnog automobila

Arhiva 2011

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002